Može li neispravan DPF oštetiti turbopunjač?
Nažalost, to je istina. Začepljen i neispravan filter čestica čađe (DPF/FAP) ili katalizator može postati prava noćna mora za vaš turbopunjač. Situacija može biti i obrnuta – neispravan turbopunjač može dovesti do začepljenja DPF filtera.
Neispravno funkcioniranje jednog elementa često dovodi do problema s drugim dijelovima ispušnog sustava. Začepljen filter čestica čađe uzrokuje značajan porast mehaničkog opterećenja turbopunjača. Problemi s DPF-om često su popraćeni razrjeđivanjem motornog ulja gorivom, dok turbopunjač zahtijeva dobro podmazivanje svojih dijelova. Motor s oštećenim turbopunjačem emitira više čađe, koja začepljuje kanale monolita filtera čađe.
Danas, kada je svijet automobilske industrije preplavljen «downsizingom» i ekološkim pristupom, sve je teže naići na motore bez turbopunjača ili složenih sustava za filtriranje ispušnih plinova. Dizelski motori bez DPF/FAP/SRC sustava ili atmosferski dizelski motori polako odlaze u povijest. Kao što to često biva, dodatne komponente mogu generirati dodatne probleme i neočekivane troškove. Trajnost turbopunjača i filtera čestica čađe međusobno su povezane. Neispravnost jedne komponente prije ili kasnije dovodi do kvara druge.
Ispravno funkcionirajući DPF/FAP hvata do 90% čestica čađe, što uzrokuje njegovo brzo punjenje. Kako bi se izbjegla česta zamjena, sustav mora omogućiti regeneraciju filtera. Za izgaranje čađe potrebna je povišena temperatura unutar monolita, primjerice, putem dodatnog ubrizgavanja goriva ili primjene posebne tvari koja smanjuje potrebnu temperaturu za uklanjanje naslaga (npr. cerij oksid). Nažalost, čak i kada je proces samočišćenja pravilno proveden, on nije 100% učinkovit. Unutar filtera ostaje pepeo koji se ne sagorijeva. Kao rezultat njegovog nakupljanja, filter se s vremenom začepljuje. Također, aktivna regeneracija može biti loše provedena – može biti prekinuta ili se zbog različitih čimbenika uopće ne započinje. U takvim slučajevima količina naslaga raste, smanjujući protok filtera.
Tijekom aktivne regeneracije u unutrašnjost filtera ubrizgava se doza goriva kako bi se omogućilo njegovo zagrijavanje. Ako je proces prekinut, nesagoreno gorivo prelazi u motorno ulje, povećavajući njegovu količinu i smanjujući viskoznost. Zbog toga se u nekim slučajevima (posebno u gradskim automobilima) može primijetiti povećanje razine ulja. Tada ga treba odmah zamijeniti i obaviti dijagnostiku kako bi se utvrdio uzrok problema. Povećanje povratnog tlaka ubitačan je faktor za turbopunjač. Do toga dolazi kada je DPF potpuno začepljen i ispušni plinovi ne mogu proći kroz njega do ispušnog sustava.
Posljedice:
- Oštećenje brtvi turbopunjača zbog ispušnih plinova,
- Ispuhivanje ulja iz ležajeva osovine rotora, ugljičenje njegovih ostataka,
- Pogoršanje podmazivanja,
- Mehanička oštećenja unutar turbopunjača (lopatice, ležajevi, osovina).
Kako izbjeći kvarove?
Prije svega, potrebno je otkloniti prve simptome začepljenja DPF/FAP-a i osigurati da proces samočišćenja filtera čestica čađe teče ispravno i bez prekida. Ne smiju se ignorirati svjetla upozorenja ili poruke na upravljačkoj ploči. Potrebno je brzo reagirati kako jedan kvar ne bi doveo do drugih.