DPF – Sve što trebate znati o njemu
Filter čestica DPF (Diesel Particulate Filter) smatra se jednim od najproblematičnijih dijelova modernih automobila s dizelskim motorima. Osim što je vrlo složen, i skup je. Kako je DPF filter konstruiran? Kako pravilno koristiti automobil s DPF-om kako biste izbjegli kvarove? I kako spriječiti začepljenje filtera?
Prvi filteri čestica pojavili su se u automobilima s dizelskim motorima još 1980-ih. Njihova uloga bila je eliminacija tipičnog crnog dima iz ispušnih cijevi. Tada su se DPF filteri rijetko koristili, primjerice u Mercedesima s 3-litrenim motorima. Nijedan suvremeni dizelski motor nije, niti može, potpuno pomiješati i sagorjeti gorivo i zrak tijekom rada. Preostali dijelovi goriva i zraka uzrokuju stvaranje čađe – čvrstih čestica. Čađa se sastoji od ugljika, ugljikovodika, sulfata, oksida sumpora, metala i vode.
Godine 2006. Europska unija uvela je normu Euro 4 za emisije ispušnih plinova. Ona je drastično smanjila dopuštenu količinu čestica koje automobili s dizelskim motorima mogu ispuštati – s 0,05 g/km (Euro 3) na 0,009 g/km. Tada su se proizvođači automobila vratili već poznatom rješenju – filtrima čestica. DPF filter postao je obavezni dio opreme za sve dizelske automobile.
Tehnička rješenja za DPF filtere razvijala su se u dva smjera. Većina proizvođača automobila koristila je standardne DPF filtere, dok su francuski proizvođači (Renault, Peugeot, Citroën) uveli tzv. FAP filtere, poznate kao «mokri» filteri.
Kako je DPF filter konstruiran?
DPF filter dio je ispušnog sustava i postavlja se iza katalizatora. Izgledom podsjeća na katalizator – smješten je u okruglom ili plosnatom metalnom kućištu. Rad filtera kontrolira ECU (elektronička upravljačka jedinica), koja prikuplja podatke s senzora tlaka postavljenih prije i poslije DPF filtera. Senzori temperature ispušnih plinova također se nalaze ispred i iza filtera.
Unutar metalnog kućišta nalazi se keramički uložak s paralelnom strukturom kanala. Ti su kanali blokirani naizmjenično – ulazni kanali su začepljeni na strani ispušne cijevi, a izlazni na strani motora. Ispušni plinovi izlaze iz filtera kroz porozne zidove kanala (poznate kao «Wall Flow»), koji zaustavljaju čestice čađe.
Je li DPF filter zaista bez održavanja?
U teoriji, DPF filter trebao bi biti bez potrebe za održavanjem. Ispušni plinovi iz motora prolaze kroz kanale, dok se čvrste čestice zadržavaju na zidovima filtera. Čestice bi se trebale izgorjeti tijekom normalne vožnje, kada temperatura ispušnih plinova doseže 400-600 °C. Ako bi došlo do začepljenja, problem bi trebala riješiti aktivna regeneracija, koja uključuje dodatno ubrizgavanje goriva radi sagorijevanja čađe.
Međutim, u praksi to ne funkcionira uvijek savršeno. Za pravilno funkcioniranje filtera motor mora biti u potpunosti ispravan. Problemi poput curenja ulja, istrošenih brtvi ili neispravnih injektora ubrzavaju začepljenje filtera.
Neki proizvođači pokušali su riješiti problem dodatnom složenošću filtera. Primjer je Toyota D-CAT motor, koji koristi napredni DPF filter s dodatnim funkcijama, uključujući ubrizgavanje goriva izravno u filter za regeneraciju. Iako je ovo produljilo vijek trajanja filtera, potpuno začepljenje nije spriječeno, a cijena ovih filtera bila je znatno viša.
Zaključak
Iako je DPF filter dizajniran kao sustav bez potrebe za održavanjem, njegovo ispravno funkcioniranje ovisi o održavanju motora, korištenju odgovarajućih ulja i pravilnoj vožnji. U suprotnom, začepljenje može dovesti do skupih popravaka.