¿Puede un DPF defectuoso dañar el turbocompresor?
Por desgracia, es cierto. Un filtro de partículas (DPF/FAP) o un catalizador obstruido y defectuoso puede convertirse en una verdadera pesadilla para su turbocompresor. La situación también puede darse a la inversa: un turbocompresor defectuoso puede provocar la obstrucción del filtro DPF.
El mal funcionamiento de un elemento suele provocar problemas en otras partes del sistema de escape. Un filtro de partículas obstruido provoca un aumento significativo de la carga mecánica del turbocompresor. Los problemas con el DPF suelen solucionarse mezclando aceite de motor con combustible, mientras que el turbocompresor requiere una buena lubricación de sus componentes. Un motor con un turbocompresor dañado emite más hollín, que obstruye los canales del filtro de hollín monolítico.
Hoy en día, cuando el mundo de la industria automovilística está dominado por la «reducción de tamaño» y el enfoque ecológico, cada vez es más difícil encontrar motores sin turbocompresor o sistemas complejos de filtrado de gases de escape. Los motores diésel sin sistemas DPF/FAP/SRC o los motores diésel atmosféricos están pasando poco a poco a la historia. Como suele ocurrir, los componentes adicionales pueden generar problemas adicionales y gastos inesperados. La durabilidad del turbocompresor y del filtro de partículas está interrelacionada. El mal funcionamiento de un componente tarde o temprano provoca el fallo del otro.
Un DPF/FAP que funciona correctamente captura hasta el 90 % de las partículas de hollín, lo que provoca su rápido llenado. Para evitar sustituciones frecuentes, el sistema debe permitir la regeneración del filtro. Para quemar el hollín es necesario elevar la temperatura dentro del monolito, por ejemplo, mediante la inyección adicional de combustible o la aplicación de un producto especial que reduzca la temperatura necesaria para eliminar los residuos (por ejemplo, óxido de cerio). Lamentablemente, incluso cuando el proceso de autolimpieza se lleva a cabo correctamente, no es 100 % eficaz. Dentro del filtro quedan cenizas que no se queman. Como resultado de su acumulación, el filtro se obstruye con el tiempo. Además, la regeneración activa puede realizarse de forma incorrecta, puede interrumpirse o, debido a diversos factores, no iniciarse en absoluto. En tales casos, la cantidad de sedimentos aumenta, reduciendo el caudal del filtro.
Durante la regeneración activa, se inyecta una dosis de combustible en el interior del filtro para permitir su calentamiento. Si el proceso se interrumpe, el combustible sin quemar pasa al aceite del motor, aumentando su cantidad y reduciendo su viscosidad. Por ello, en algunos casos (especialmente en los automóviles urbanos) se puede observar un aumento del nivel de aceite. En ese caso, hay que cambiarlo inmediatamente y realizar un diagnóstico para determinar la causa del problema. El aumento de la presión de retorno es un factor decisivo para el turbocompresor. Esto ocurre cuando el DPF está completamente obstruido y los gases de escape no pueden pasar a través de él hasta el sistema de escape.
Consecuencias:
- Daño en el tubo del turbocompresor debido a los gases de escape.
- Extracción del aceite del cojinete del eje del rotor, carbonización de sus restos,
- Deterioro de la lubricación,
- Daños mecánicos en el interior del turbocompresor (paletas, cojinetes, eje).
¿Cómo evitar los daños?
En primer lugar, es necesario eliminar los primeros síntomas de obstrucción del DPF/FAP y asegurarse de que el proceso de autolimpieza del filtro de partículas funcione correctamente y sin interrupciones. No se deben ignorar las luces de advertencia ni los mensajes en el panel de control. Es necesario reaccionar rápidamente para que un fallo no provoque otros.